目前，隨著企業(yè)業(yè)務(wù)的不斷增加，數(shù)據(jù)中心日常所耗費(fèi)的動(dòng)力也呈同步增加趨勢(shì)，一旦發(fā)生市電中止故障，單臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)底子滿足不了數(shù)據(jù)中心后備電源容量需求，所以，往往需要多臺(tái)機(jī)組并機(jī)運(yùn)行。那么柴油發(fā)電機(jī)組的操控系統(tǒng)是如何作業(yè)的呢？

下面大家一起來(lái)看看吧。

一、下垂操控 為了確保柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)運(yùn)行的安穩(wěn)性，往往采用下垂操控，即別離通過(guò)P/f下垂操控和Q/V下垂操控來(lái)獲取安穩(wěn)的頻率和電壓，這種操控方法對(duì)各機(jī)組輸出的有功功率和無(wú)功功率別離操控，無(wú)需各機(jī)組間的通訊和諧，完成各機(jī)組之間的對(duì)等操控，確保了柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)系統(tǒng)的供需平衡和頻率安穩(wěn)。

二、調(diào)速（有功-頻率操控）系統(tǒng) 以同步發(fā)電機(jī)的額定功率fN為基準(zhǔn)值，當(dāng)下流負(fù)載的有功功率增加到Pred，則同步發(fā)電機(jī)的輸出頻率下垂到fref這個(gè)新的安穩(wěn)值，AB段的斜率即為同步發(fā)電機(jī)的靜態(tài)調(diào)差系數(shù)mp，Δf=fref-fN，ΔP=PN-Pred。在柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，各發(fā)電機(jī)動(dòng)態(tài)調(diào)整各自的頻率和功率，直至滿足所有負(fù)載需求。

三、調(diào)壓（無(wú)功-電壓操控）系統(tǒng) 同理，CD段的斜率稱為同步發(fā)電機(jī)的無(wú)功-電壓下垂操控系數(shù)nq，反響了發(fā)電機(jī)組無(wú)功功率增量與端電壓偏差的聯(lián)系，且ΔU=Uref-UN，ΔQ=QN-Qred。由同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁功率單元操控框圖可知，經(jīng)過(guò)丈量環(huán)節(jié)與調(diào)差環(huán)節(jié)的核算得出參考電壓，然后在與發(fā)電機(jī)端電壓進(jìn)行比較（其中調(diào)壓器為PI操控），使得發(fā)電機(jī)端電壓始終敏捷跟蹤電壓指令。